Die technischen Vorteile gegenüber heute dominierenden Viertaktmotoren
Erhebliche Reduzierung der bewegten Motorenbauteile, Wegfall sowohl des Ventiltriebes als auch des Verteilerantriebs
Weniger mechanische Geräusche
Keine Drehzahlbegrenzung durch den Ventilmechanismus
Reduzierung der Motorenbauhöhe
Zylinderblock und Zylinderkopf zusammengegossen einteilig ausführbar
Reduzierung der Teile für die Gemischbildung und für die Zündeinrichtung bei Otto-Motoren
Halbierung der erforderlichen Einspritzdüsen und der Pumpenelemente bei Dieselmotoren
Reduzierung der Reibleistung durch fehlenden Ventiltrieb. Dies wird insbesondere bei geringer Last wirksam
Reduzierung der negativen Saugleistung bei Teillast
Verbesserung der Gemischaufbereitung im Teillastbetrieb durch höhere Einströmgeschwindigkeiten der Ladung in den Arbeitszylinder
Höhere thermischer Wirkungsgrad durch halbe Anzahl der Brennstellen
Höherer thermischer Wirkungsgrad durch höhere Verdichtung
Optimale Gestaltungsmöglichkeiten der Brennräume bezüglich dem Oberflächen- /Volumenverhältnis, der Quetschströmung im OT-Bereich durch eine kreisrunde, nicht unterbrochene Quetschfläche und der kürzeren Flammwege
Homogene Wandtemparaturen in den Brennäumen, da keine heißen Auslassventile vorhanden sind
Höhere Wärmedichte im Auslasskanal durch doppelte Zündfrequenz sorgt für eine schnellere Wirkung des Katalysators
Förderung der Sekundärluft für die Abgasreinigung ohne Zusatzaggregat (durch die Ladepumpe möglich)
Zur Reduzierung der Stickoxydbildung und zur Reduzierung des Teillastverbrauches können dem Arbeitszylinder gleichzeitig oder auch zeitlich versetzt Abgase und Frischgase zugeführt werden.
